Aeroporto de Munique - Optimização da orientação da rampa oeste

Contrato: Serviços gerais de planeamento para projecção de objectos, estruturas de engenharia e instalações viárias, planeamento especial do equipamento técnico, deslocação da taxiway TWY C2

Informações básicas

O aeroporto de Munique é um dos maiores pólos de aviação na Europa, contando em 2015 mais de 41 milhões de passageiros. No âmbito das medidas da “Optimização da orientação lateral da rampa oeste”, a Taxiway TWY C2 será deslocada e futuramente ampliada e operada como triple lane. A orientação lateral optimizada na rampa, realizada através desta medida, garante uma flexibilidade maior para o trânsito de pista, constituindo assim a base para uma operação regular, segura e sem atrasos na rampa, também no aumento do trânsito de pista, especialmente na hora de ponta.

Um desafio especial neste projeto é que os trabalhos de construção de todas as medidas são realizados durante a operação aérea regular nas áreas adjacentes das rampas.

Projeto

Com o planeamento geral para a optimização do terminal 1 da rampa oeste, a Flughafen München GmbH (Aeroporto de Munique) contratou o consórcio de GAUFF GmbH & Co. Engineering KG e act-consult AG (ARGE). No âmbito da deslocação da taxiway TWY C2, devem ser demolidas três estações de embarque, incluindo as pontes dos passageiros, os fundamentos existentes, os sistemas de caixas, bem como o sistema de abastecimento e de drenagem. 

O equipamento técnico específico ao aeroporto, existente nestas zonas de construção, será desmontado, tal como balizamento das linhas de marcação de pista, iluminação da rampa, sistemas de acoplamento e sistemas de alimentação eléctrica estacionária subterrânea. As áreas de manobras nas zonas de desmontagem são novamente recuperadas.

As instalações de balizamento devem ser novamente recuperadas para a ampliação da futura taxiway C2 (nova) como triple lane. Os sistemas de iluminação são executados até às áreas das Taxiways TWY W1 e TWY O1 e são ligados às caixas existentes através de tubagens secundárias colocadas perto da superfície. Os sistemas de iluminação das pistas são executados na técnica LED, o controlo da iluminação é realizado através de módulos de controlo individual das lâmpadas. Os sistemas de abastecimento e controlo na estação de iluminação, bem como a cablagem primária são dementados e adaptados às exigências futuras.

Dois pontos de manipulação remota EASA-Code E (pos. 135 e 155) adjacentes à área de construção devem ser adaptados na sua posição. Os pontos de controlo são equipados com alimentação eléctrica estacionária subterrânea de 400 Hz com caixas subterrâneas. O balizamento das linhas de marcação de pista e os sistemas de acoplamento devem ser adaptados na sua posição. O projecto é realizado durante a operação aérea regular nas áreas adjacentes das rampas.

Serviços

Para o planeamento de objectos e o planeamento especial das estruturas de engenharia, instalações viárias e equipamento técnico:

  • Determinação dos trabalhos de base
  • Planeamento prévio
  • Planeamento preliminar e planeamento para aprovação
  • Planeamento de execução
  • Concurso
  • Direcção e fiscalização de obra
  • Monitorização de objecto do equipamento técnico

Outros serviços:

  • Logística da obra, Planeamento da área e das fases de construção