01. octubre 2019

Estudios de factibilidad, planificación de detalles, evaluación de ofertas y supervisión de construcción de la « Tongatapu and Outer Island Roads Works” en Tonga

Una de las carreteras que se renovaran en el marco del proyecto

El equipo de proyecto con representantes del cliente

Plano de ubicación de las carreteras a renovar en Tongatapu

En el marco del proyecto “Tonga Resilient Transport Project (“TCRTP), el gobierno del Reino de Tonga en Polinesia ha encargado el grupo de trabajo de ingenieros de GAUFF GmbH & Co. Engineering KG y de IMC Worldwide como consultor para la rehabilitación de aproximadamente 155 km de carretera. La firma del contrato de este proyecto financiado por el Banco Mundial tuvo lugar en enero 2019.

Las prestaciones de consulto incluyen

  • en la parte 1, la actualización y el desarrollo de las especificaciones técnicas existentes para las carreteras (desarrollo de nuevas especificaciones para soluciones con más resiliencia frente al clima para carreteras y el pavimento en terreno montañoso),
  • en la parte 2, los estudios de factibilidad con ingeniería de diseño detallada y la planificación de ejecución para 100 carreteras seleccionadas en las islas Tongatapu, Vava’u, Ha’apai y ‘Eua.
  • en la parte 3, la supervisión de las obras de las carreteras elegidas, compuesto en la parte 2 de la contratación, y finalmente
  • en la parte 4, la ejecución multianual y basada en el desempeño del contrato de construcción así como una asistencia de un año para las carreteras durante el periodo de garantía en la parte oeste de Vava’u y/o Ha’apai y/o ‘Eua.

Las medidas de rehabilitación consisten en una combinación de remodelaciones así como modernización del pavimento, nuevas instalaciones de drenaje así como un mantenimiento rutinario y medidas de emergencia. La ingeniería de diseño detallada se refiere a aproximadamente 155 km de carretera, la supervisión de obras a hasta 110 km.

Para la parte 1 se midieron 100 carreteras con una longitud de aproximadamente 155 km, se evaluó el estado actual de los danos viales, se determinó la necesidad de medidas de drenaje, se han establecido los efectos sociales y medioambientales previstos y se han definido unas canteras de piedras para el suministro de materiales. Después, se realizaron un análisis de factibilidad técnico con criterios como por ejemplo los beneficios anticipados, la seguridad de tráfico o la rentabilidad. En la ingeniería de diseño detallada se elaboraron soluciones de diseño típicas para los drenajes y la renovación del pavimento. Para la licitación se pueden considerar dos enfoques de contrato posibles: por un lado, una licitación de contrato de construcción tradicional con la construcción y la asistencia durante la garantía, y por otro lado, la licitación de un contrato de construcción basado en el desempeño (Performance Based Contract – PBC). La mayor parte de las 10 carreteras serán objecto de licitación por medio de un PBC. Para estos dos opciones de contracto, el grupo de trabajo de ingenieros ja tiene elaborado una estrategia de adquisición y de planificación.

Después de la evaluación de ofertas y su adjudicación, la subsiguiente supervisión de construcción tiene una duración de once o de 15 meses. En esto, el objetivo del cliente es de asumir ello mismo la ejecución de la supervisión de obras después de más o menos un año. A este fin, el grupo de trabajo de ingenieros presentará y transmitirá al cliente las bases esenciales de la supervisión de construcción en taller conjuntos. Una visita de estudios de Nueva Zelandia le permitirá también un intercambio de experiencias con las autoridades locales.