Medidas de ayuda emergente para el sistema vial de Luanda

Contrato: Planificación de medidas de ayuda emergente para mejorar la infraestructura vial y el flujo del tránsito en la capital angoleña, Luanda

Antecedentes

El crecimiento demográfico de Luanda en las últimas décadas alcanzó niveles nunca vistos. Mientras en 1975 vivían en la capital angoleña aprox. 500 000 habitantes, diez años más tarde eran ya más de un millón.  En 1995 el número de personas que allí vivían sobrepasó los dos millones, actualmente son más de 5 millones.  El grado de motorización aumentó, en el mismo período, de forma aún más acentuada.  Si en 1975 había en la ciudad 10.000 vehículos, su número treinta años después era de cerca de 450.000.  Debido a la larga guerra civil, la ampliación de la infraestructura no acompañó de forma alguna a este crecimiento.  Las consecuencias son situaciones de tránsito caóticas diariamente, todavía más acentuadas debido a la falta de transportes públicos suburbanos eficientes.

Proyecto

GAUFF Engineering realizó en primer lugar un análisis de la situación del tráfico existente y elaboró, con ayuda de estos datos REALES, pronósticos a largo plazo del desarrollo de la infraestructura de la capital angoleña. Toda vez que la eficiencia de una red vial urbana está siempre estrechamente asociada a la eficiencia de sus nodos viales, fueron propuestos cambios en la gestión del tráfico en los nodos viales a aplicar a corto plazo, como medidas inmediatas En una fase posterior, la expansión completa del sistema de transportes públicos debe llevar a una reducción del tráfico motorizado individual. Esto incluye p.ej. la realización de las líneas férreas planificadas, la creación de un sistema de autocarriles expresos y la construcción de terminales de autocarrilles, sobretodo como medidas de "park and ride" (estacionamiento con conexión directa a la red de transportes públicos).

Servicios prestados

  • Fase 1: determinación de todas las medidas estratégicas
  • Fase 2: levantamiento y evaluación de la situación del tránsito actual
  • Fase 3: previsiones para el desarrollo posterior, planificación de medidas de ayuda emergente
  • Fase 4: presentación y elección de la lista de medidas
  • Fase 5: elaboración de un programa de medidas